2016年6月一汽-大众新车销量解读

2016-07-20   作者: 采集侠   来源: 网络整理

2016年6月一汽-大众新车销量解读

  在保持了两个月的冠军宝座之后,一汽-大众于今年6月跌落至狭义乘用车生产商单月销量排行榜第三名,售出新车142,147辆,同比上涨32.1%。此外,一汽-大众今年上半年累积销量为898,040辆,同比上涨11.7%,排在上汽大众之后,位列第二。值得注意的是,无论是从6月份还是今年上半年来看,其中奥迪品牌和大众品牌都保持了较大幅度的增长。

  不同于去年同期受困于公关危机、人事动荡等窘境,今年一汽-大众迅速调整步伐,推出多款换代、新款车型,并形成精准营销,以此实现了销量的同比大幅增长。不过其自身产品结构不合理(缺少SUV和MPV等高增长车型)这一问题,在今年上半年依然没有得到有效的解决。

  大众品牌6月共销售新车98,136辆,同比增长35.1%。其中速腾、捷达两款车型同比增幅超过六成以上。上半年,大众品牌累积销量为622,129辆,同比上涨10.2%。在中国市场,新车对销量的拉动作用仍将持续相当长一段时间,今年迈腾的换代和全新车型高尔夫·嘉旅的到来都将对大众品牌的销量提升带来推动作用。

  在中高级车市场中,迈腾(10,470辆)6月同比上涨了12.8%,排名第二,落后于雅阁(11,668辆)。上半年累积售出78,677辆,同比上涨0.8%,同样排名第二,仅落后于帕萨特(82,865辆)。作为一款已经处于产品周期末端、将于7月迎来换代的车型,依然能在今年上半年交出这样的答卷实属不易。面对SUV车型和豪华品牌的双重挤压,今年上半年整个中高级车市场进入了前所未有的萎靡期。中高级车市场前六名中仅雅阁和迈腾两款车型保持着小幅正增长。

  即将于7月27日上市的全新一代迈腾基于MQB横置发动机模块化平台打造,采用了更显年轻运动的扁平化车身设计。并且得益于全新平台应用的大量轻量化技术,使得新车在重量上有了大幅降低。动力方面全新一代迈腾将搭载大众汽车最新的EA211及第三代EA888系列发动机。随着迈腾的顺利换代,或许会对今年年初刚刚完成中期改款的兄弟车型帕萨特带来不小的冲击。中高级车市场的座次排名或将发生改变。

  大众品牌中的另一款中高级车型——CC(1,687辆)相比去年同期,今年6月的销量几乎拦腰斩断,其中1.8T自动档车型占到了总销量的82.5%。今年上半年CC共售出14,139辆新车,同比微降4.6%。作为一款主打高端个性市场的运动轿跑车,尽管CC在其细分市场中并没有直接竞争对手,但似乎并没能躲过整个中高级车市场下滑的影响,在豪华品牌终端价格优惠的压力下,CC正在逐渐被主流市场边缘化。

  作为一汽-大众四款中流砥柱型主流家用轿车产品,6月,除了宝来呈现负增长之外,速腾、高尔夫、捷达皆为同比正增长。上半年累计销量的情况也是如此。

  其中捷达6月以32,950辆的销量位居合资中级车市场第三名,同比增幅高达72.2%。而其上半年销量仅次于神车朗逸,以173,708辆的累计销量位居第二。作为一款产品力正处于鼎盛时期的车型,近几个月来捷达增势迅猛,为一汽-大众上半年的销量增幅贡献了极其重要的推动力。

  速腾(27,023辆)6月同比增幅高达69.8%,位居合资中级车市场第六名。此外上半年其累计销量为170,426辆,同比上涨26.7%。去年此时,速腾依然没能脱离2014年召回风波的影响,加上凌渡、威朗等一系列强有力竞争对手的出现,当时的速腾正面临大幅下滑的窘境。如今它已经彻底从当初的低迷中走了出来。

  而也正是在速腾以及卡罗拉、全新一代英朗等多款车型的带动下,中级车市场是今年上半年轿车市场中为数不多的实现强势复苏的细分市场。我认为,造成这一现象的原因是多方面的,首先是购置税减半政策的助推;其次,以朗逸和卡罗拉为代表的合资中级车终端价格的大幅下探,挤压了一部分本土SUV的市场;加上近年来我们主力市场正在转移,而三线及其以下市场的消费者依然对三厢车型保持者相当大的热情,在这诸多因素的叠加下,今年上半年中级车市场实现了强力回血。

  宝来(10,122辆)6月同比下滑14.5%,上半年累计销量为81,315辆,相比去年同期下滑了15%。从6月以及今年上半年的销量表现来看,宝来是一汽-大众数款车型中表现并不如意的一款。这其中有一部分原因在于新老车型的交替。

  3月下旬上市的全新宝来,除了从外观、尺寸、配置和动力性能等方面进行了改善,还将于今年10月推出一款旅行车,命名为宝来C-TREK,对产品线进行丰富的同时,定位了一个全新的细分市场。上市后,新车将有望与自家兄弟朗境形成竞争之势。继兄弟品牌上汽大众先后开发出了Cross Lavida(朗境)、Cross Polo,以及即将于9月推出的Cross版的桑塔纳,一汽-大众似乎看到了其中的甜头,也将从全新宝来和全新宝来旅行版开始,往家族化方向发展。

  高尔夫家族(高尔夫13,574辆、高尔夫GTI 159辆、高尔夫·嘉旅2,151辆)6月共售出15,884辆。其中高尔夫(13,574辆)6月同比上涨了2.6%,而起1.4T自动挡车型的销量已经大幅超越1.6L自动档车型,占到了6月总销量的61.7%,这也反映了这一细分市场中消费人群的需求改变。此外,今年上半年高尔夫共售出93,083辆,同比上涨1.8%。作为两厢版合资中级车市场的当家花旦,高尔夫牢牢的镇守住了这一细分市场。

  于5月6日上市的高尔夫·嘉旅,在其第一个完整的销售月里共售出了2,151辆新车,相比4月(3,659辆)、5月(4,020辆)上市前期和上市当月的批发数据有所下滑。我猜测,销量下滑是由于一汽大众正在消化前期囤积在经销商处的库存。

  奥迪品牌6月共售出44,011辆,同比上涨25.8%,上半年累计销售275,911辆新车,同比上涨了15.2%。除A6L一款车型以外,其他车型无论是6月销量,还是上半年累计销量都呈现同比大幅上涨趋势。(奥迪品牌各款车型的详细分析,之后我们将单独撰文解读)

  在暂时无法改变其自身产品结构不合理(缺少SUV和MPV等高增长车型)这一问题的大前提下,今年一汽-大众已经和即将对多款车型进行了换代、改款,还推出了全新车型,以此在“发轫之年”中实现持续发力。而其分品牌大众品牌也确实借此交出了较为漂亮的上半年答卷。相比之下,作为国内豪华品牌市场的领跑者,继宝马之后,奥迪第一次感受到了来自奔驰咄咄逼人的压力。不过,在其宽泛的产品线和合理的车型布局,以及营销领域的大手笔投入下,至少在较长时间内奥迪在国内豪华车市场的优势都将会继续保持。

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